近两年，我个人认为：最让业界人士关注、看好，且议论最多的是"生产布局".随着众多佛山陶瓷企业的异地扩张或外迁，"以生产基地为中心，把500公里半径内范围作为目标消费市场"这一制造业最科学合理的生产布局理论被建陶行业引进、谈论，且谈得不亦乐乎。企业老板、业界专家、职业经理人、业务员、生产工人，谈起来都很专业，似乎能完成如此的生产布局就会收益多多，"钱途无量".

　　的确，区域生产布局能借助当地的资源优势降低生产成本，但是否是建陶行业最合理的、最有竞争力的生产布局却不一定。从理论上讲，把500公里半径内作为目标消费市场是最合理最正确的生产规划布局。特别单位质量较重，运输成本较高的建陶产业，这种拉近生产地与市场之间距离的做法，可以大量节省把产品运送到终端市场过程中的时间成本和运输成本。这应该是区域性生产布局的亮点，也是其产生竞争力的核心。然而事实并非如此，距离近，并不代表运送时间短，运输费用低。因为运输的速度和价格，在很多情况下取于当地的交通环境和物流的成熟程度。目前，不少佛山企业在外地的生产基地或多或少都遇到了物流障碍和运输的尴尬，成为影响企业发展的瓶颈。

　　许多在外地投产的品牌，在真正运作中才发现，倘若是200公里内的客户，从当地运输成本尚有优势，但是时间成本却不敢保证。由于当地物流业的短腿，导致了很多时候从当地发货到200公里左右的城市，远没有从千里之外的佛山发货到这些城市的速度快。至于更远的客户，如500公里外的客户，由于车辆很少能完成往返货物的配送运输，很多车辆只能跑单程，运输价格非常之高，甚至远远高出从佛山走货。更重要的是，许多客户为了运输一车货，往往打无数个电话，才最终联系到一辆运输车，浪费很大的时间和精力。客户货物运输的不便，马上把自己那点可怜的成本优势全部稀释掉，便宜的产品价格反而也没有了竞争力。

　　最近，跟一个在某地区全面操作一个区域品牌的老总聊天，他谈到：自己上任后第一件事，就是解决当地的物流问题。他曾经花很大的时间和精力，联系一些知名物流公司到生产基地设立办事处，通过引进大型物流公司的方式解决当地的运输难题。虽然他做了大量工作，当地的物流状况改观很大，但他仍坦陈，目前影响该品牌赢利模式和发展速度的仍然是物流问题。

　　距离近了，运输远了。正确的理论被现实撞了一下腰，切撞得不轻。