“我们有一批需要走铁道发往重庆秀山的货，从这个月8号开始和物流公司联系，到现在还没有能提供给我们的集装箱。”谈及近期的物流状况，江西某陶瓷企业谢先生感叹着如是说。临近年关，被誉为人类历史上规模最大的、周期性运输高峰的“春运”即将到来。在江西高安，从11月中旬开始，受年底销售小高峰的影响，一股属于陶瓷的周期性运输浪潮也逐步拉开并渐入高潮，高安的物流一度陷入紧张的局面。

　　按照惯例，每年年底即是陶瓷经销商补充仓库、年底存货的时机，今年亦是如此。11月之后，高安各陶瓷企业的销售大幅度增长，很多企业出现供不应求的势头，进入了消化库存的阶段。然而受销量大幅增长的影响，高安的物流从11月中旬起渐趋紧张，“尤其是发往江浙、安徽、湖南等方向的货更是难以叫车。”江西宏信陶瓷销售经理叶先生说。“我们公司每天平均会缺少2、3辆车，发货时间偶尔也会延迟2～3天，根据我的观察，高安地区的车辆需求量大概增长了15%左右。”江西金泰源陶瓷销售经理罗会明也表达了类似的观点。除此之外，他还补充说，“汽运方面送往湖南怀化和娄底由于没有回货，车辆更是难找;铁道方面则受到集装箱供应不足以及年底铁路维修的影响，来自四川、贵州以及重庆的物流压力较大。”

　　12月初，高安市为保证道路交通安全开始执行限载政策，禁止55吨以上的货车走高安大桥和筠州大桥，物流问题进一步凸显。此外，虽然现下“柴油荒”一词的热度已经冷却不少，不过在我国南方地区“柴油荒”却一直未走，加不到油的情况时有出现。一位来自河南的司机吴先生说，“加不到油，就只能停车等到第二天加了油之后再上路，路上就会耽误不少时间。”“这期间耽误的时间，我们依然得照价支付给司机和物流公司”。赣州某陶瓷经销商无奈的说到。

　　据了解，在这个“陶瓷春运期”，企业受到的影响呈现出了两种不同态势。实力强劲的企业表示因为已经与物流公司形成了长期稳定的合作关系，受到的影响并不大，对于增加的运输费用也表示可以理解、能够接受。而对部分新企业而言，来自物流紧张的压力则对企业的销售造成了一定程度的局限。高安一家新投产的陶瓷企业负责人日前曾对记者说，“如果不是物流影响，100%的产销率都没有问题。”而目前，该公司的产销率仅能维持在80%左右。

　　不过，根据业内有关人士的观察，从12月20日开始，这种物流紧张的情况已经有所缓解。“距离春节不足一个月，经销商的仓库已经是‘弹药充足’了，年底的销售小高峰已经接近尾声，物流的压力也会越来越小的。”该人士表示。