发现船舶遗物的工地。
　　目前，南京等国内九大城市正联合推动“海上丝绸之路”申遗。南京12个遗迹点中的“龙江宝船厂遗址”，宝船厂已进行考古发掘，但规模更大、使用时间更长的龙江船厂仍深埋地下。或许不久之后，消失的龙江船厂即将重现。
　　古玩圈大事
　　工地挖出“门板”，市场现船舶旧物
　　2014年9月，南京民间收藏家王世清收到“圈内消息”：鼓楼区永宁街的南京下关长江国际航运中心工地，挖出了一个超过1吨重的硕大“红木门板”，已被人买走。王世清多方打听，终于找到了收购者，“看后才知道这根本不是什么门板，而是古代木船的舵板。”
　　昨天上午，扬子晚报记者在工地内看到，基坑作业已基本完成，地表向下深挖近10米。工地工人介绍，在开发土方这段时间，每到傍晚就有人拎着袋子钻进来寻摸着什么，工地还专门驱赶过，“看来已经有人‘闻着味儿’来了。”
　　果不其然，没多久南京各大古玩市场，就到了一批沾泥带土的“新货”，都是与船舶有关的遗物。
　　王世清打听这些船舶遗物的“来源”，又根据土色判断，把判断从永宁街这处工地上出的，都收购了回来，目前这些船舶遗物都存放在他的办公室里。
　　记者从南京市文广新局获悉，目前考古人员已经进场，准备对工地内剩下的地块进行清理勘探。
　　都有啥宝贝
　　明瓦廊的“明瓦”长这样
　　王世清说这批船舶遗物约数百件，从水手穿的棕鞋，到近一人高的铁锚，描绘出一幅明代水上生活的画面。
　　南京新街口有条著名的小巷明瓦廊，所谓“明瓦”，顾名思义就是“可以透光的瓦”，即中国古代的“玻璃”。在南京下关出土的这批古物中，就有不少掌心大小的明瓦瓦片。它们色泽泛黄，透光度较低，作用是镶嵌在木窗的间格之中，比“窗户纸”更高档。
　　据了解，一般的明瓦用贝壳打磨而成，南京并不临海，海货资源也不充沛，工匠们就用羊角熬制，粘液凝固后质地近似贝壳，以此作为替代。
　　明朝时，明瓦廊就开满了制作羊角明瓦的作坊。在古代楼船中，使用明瓦作为窗户可以防水，当然，豪华的装饰也展现了当时中国造船工业的先进。
　　别小看火铳 那是明军的“AK47”
　　明朝的永乐皇帝朱棣创建了神机营，是世界历史上第一支拿枪的部队。有明一代，因为不断研发装备先进的火铳和大炮，在对瓦剌、鞑靼、倭寇、女真的作战中，明军常常能够以少胜多。
　　南京下关国际航运中心工地上出土的这批火铳，长20到40厘米，重3到5斤，铜质单眼，由于长时间掩埋在地下，火铳原先连接的木把手已经腐烂，只剩下前端金属的发射部。
　　使用火铳时，士兵需要在枪口装药填弹。为了提高射速，镇守云南、后来葬在南京的沐英还发明了“三排射击”，前排士兵射击，装弹之时，后排士兵举铳射击，持续输出火力。这一战术的使用，比欧洲国家提前了200年。
　　除了火铳，王世清还收集了不少火炮，口径最大的超过20厘米。在船舶上装备火器，明朝的水上部队已经提前进入“大炮巨舰”的时代。
　　这些罐子 竟是原始版燃烧瓶
　　南京下关国际航运中心工地上出土的古物中，有大量陶瓷碎片，还有不少瓶罐底部残件留着字款，诸如“大明宣德年制”“大明成化年制”等。
　　还有一件陶瓶，周身有很多凹槽。中国郑和研究会副秘书长、中国造船工程协会高级研究员赵志刚告诉扬子晚报记者，这应该是水手挂在身上的水壶。一旦发生海战，水手就在陶壶里装上火药，扯一块布作为引信，点燃后掷向敌船，陶罐破碎，点着的火药向四周溅射。由于当时的船舶均为木制，一旦火势蔓延就是毁灭性的灾难。
　　据了解，这种“燃烧瓶”并非明代发明，早在北宋进攻南唐的战斗中，就使用了可以燃耗爆炸的石球或铁容器。而欧洲的“燃烧瓶”，直到1936年的西班牙内战中才出现，此后成为民兵、游击队对付敌人装甲部队的有效武器。再往后，又有了“莫诺托夫鸡尾酒”的绰号而广为人知。
　　龙江船厂往事
　　龙江船厂到底有多大？
　　明朝时，仪凤门外多是船厂地界
　　南京国际航运中心的工地，出土了这么多和船舶造船相关的遗物，这是一处什么遗址？
　　明朝嘉靖年间，李昭祥撰写了一部《龙江船厂志》，书中对龙江船厂的方位有明确的记载：洪武初，即都城西北隅空地，开厂造船，其地东抵城濠，西抵秦淮卫军民塘地，西北抵仪凤门第一厢民住官廊基地（宽一百三十八丈），南抵留守右卫军营基地，北抵南京兵部苜蓿地及彭城张田（深三百五十四丈）。
　　“这个记载与目前工地位置基本吻合，这里就是原来的龙江船厂。”王世清说。
　　根据文献分析古今对照，大体上可以看出，船厂遗址应在南京挹江门及仪凤门外，综合记载东西南北四界的长度，以热河路和热河南路为中轴，东靠绣球公园护城河，西到郑和中路（原惠民河东岸），南至姜家园路，新兴路一线，北至建宁路，即为《龙江船厂志》中所记载明代龙江船厂厂址范围。
　　中国郑和研究会副秘书长、中国造船工程协会高级研究员赵志刚认为，船厂的范围可能更大，向西应该直达长江边，是当时全国最大的船厂。
　　这个船厂的作用是什么？
　　战船和下西洋护卫舰，在这建造
　　《龙江船厂志》中，多次提到海船，“永乐五年，改造海运船249只，备使西洋诸国”。
　　据《明太宗实录》所载，永乐间共下令建造、改造海船共24次，除一次无具体数量外，共2832艘。
　　王世清认为，龙江船厂也曾建造、改造过海船。《明史》卷九十一《兵志三》载：“洪武初，于都城南新江口置水兵八千。已，稍置万二千，造舟四百艘。”《明会典》卷一百六十记载：“新江口战船永乐五年额设一百三十一只，宣徳以后增至三百一十九只。”
　　有明一代，为新江口水军修造战舰始终是龙江船厂的基本任务。嘉靖十五年，南京都察院右副都御史顾璘为龙江船厂撰写的记文中指出：“置工部分司……总今提举司之政，督治江防战舰，厥务重矣。”
　　赵志刚认为，在郑和下西洋的船队中有200多艘船，最大的主力舰“宝船”在宝船厂专门建造，数量有几十艘，但其他大部分中小型护航船舶都是龙江船厂建造的。
　　另外，根据《南船纪》和《厂志》的记载，该厂还负责修造黄船、湖船、渔船、抽分座船、海船等多种船只。
　　和宝船厂是一个“单位”吗？
　　它和宝船厂隔河相对，“寿命”更久
　　根据《龙江船厂志》记载，龙江船厂自开厂起，即由明朝工部都水司管辖。
　　龙江船厂在南京各个官办船厂中，建立年代最早，基础最为雄厚，经验也最为丰富。工匠有400余户，都是从浙江、江西、湖广、福建以及今江苏、安徽、上海沿江地方选调而来的能工巧匠。他们子承父业，世代相传。厂中打造海船风蓬的蓬厂，就有房屋60间，由此可见当年建筑规模的宏大。
　　需要注意的是，龙江船厂和宝船厂并不是同一个船厂，宝船厂是明成祖朱棣为郑和下西洋而创立的一所大型官营船厂，龙江船厂早在朱元璋时期就设立机构了。宝船厂位于南京三汊河以南，而龙江船厂在三汊河以北。
　　赵志刚介绍，从规模上龙江船厂的占地面积也更大，而且宝船厂在郑和下西洋结束后，就逐渐荒废，龙江船厂一直到明朝末年还在开工造船。