8月30日，交通运输部正式下发了修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，9月21日正式实施，并在全国范围内开展整治公路货车违法超限超载专项行为，《规定》中最引人关注的内容是对超载超限运输车辆的认定。
        一纸限超令，成了陶瓷人共同热议的话题，就在9月21日，新规执行的第一天，陶瓷圈内流传这样一条段子：我有货，你有钱，就是没有驾驶员；司机摆摆手，物流摇摇头。
        笑过之后，大家还是有无数问号在心头，比如运费要不要涨？涨多少？运费上涨对整个陶瓷产业链的影响有多大？客户能接受涨价吗？各地执法力度会不一样吗？白天查，晚上还查不查？17.5米的车真的不准上路了？

　　带着这些疑问，记者对广东、四川、山东、福建等陶瓷产区的情况进行了走访调查。

新规施行第一天，四川夹江新场镇货运信息部门前的大货车空车比平常多了许多，因为运价上涨商家观望，不少司机都没有接单

多地瓷砖价格上涨，最高涨幅1元/片，高值产品不敏感
        为了弄清楚佛山对“限超令”的反应程度有多大，记者走访了沙岗陶瓷批发市场，在接触的20多名陶瓷批发商负责人均表示近期都没有收到“物流涨价”的通知，他们告诉记者，平常都是客户自己叫车，运费都是客户自己与货车司机协商。但一家名为英妃陶瓷的负责人陈周红告诉记者，虽然没有收到物流涨价通知，但已经收到厂家涨价的通知，由于原材料上涨，运费上涨，600×600（mm）的瓷砖，涨0.5元/片，800×800（mm）的瓷砖1元/片。
        鹰牌集团旗下的佛山超鹰速物流公司总经理郑雄林反映，需要发货的客户都在观望，有一部分经销商已经提前备货。佛山龙天物流公司骆先生也反映，为赶在新规施行之前，9月10日之前，就已经有部分经销商提前下单备货，发货量较往常提高了两倍。
        四川产区中，广乐、康荣、建翔、白塔、华宏、米兰诺等代表性陶瓷企业对运价上涨的反应还比较淡定。目前，四川的陶企对物流新规的实际影响还处于观望状态，大部分企业暂时还没有出台瓷砖涨价政策。在记者调查的过程中了解到，四川产区内只有个别企业将在9月21日之后对产品价格进行微调，眉山某瓷片企业将瓷片出厂价格每片上调0.1元。
        广乐陶瓷销售副总林华表示，运费上涨之后，厂家原材料采购成本肯定会跟着上涨，但广乐陶瓷暂时还不会对瓷砖的出厂价进行上调，表示先观望再做打算。即使要涨价也会给商家一定的过渡时间，在过渡期间，由厂家来摊薄产品利润，产品质量保证不变。
而据了解，山东的部分陶瓷企业已经发出了涨价通知。600×600（mm）的瓷砖价格上调0.3元/片，800×800（mm）的上调0.5元/片。

　　而不同品牌的产品对价格敏感度也不相同。郑雄林就表示，对于高附加值的陶瓷品牌来说，对于这种运费上涨不是很敏感，因为利润相对可观，运费占瓷砖总成本比例不是很高。他以自己经常负责物流运输的鹰牌陶瓷为例，表示运费只占到鹰牌陶瓷总成本的5%-8%左右，就算运费涨价30%，占鹰牌陶瓷总成本的比例也并不是很大。

9月19日，在佛山沙岗陶瓷批发市场，搬运工说，以前高峰期时搞瓷砖搬运一个月可以赚五六千块，现在一个月只能赚3000多块，没人来装货了。

        中国（淄博）财富陶瓷城贴牌商王博剑也这样告诉记者：“我对客户说你赶紧拉点货，运费马上就涨了，结果人家说卖高价，这些运费无所谓的。”他认为，此轮限超令是一次加速终端经销商转型的机会，限超令对走低端产品的经销商影响较大，因为运费上涨成本跟着提高，“低端产品本身利润只有一块或八毛，运费一涨，原本几毛钱的利润也没了，那他就没法再卖了。”
        王博剑分析说，这样做低端产品的可能就进入恶性循环，他只能继续找便宜的砖。在这样的背景下，已经在当地实现品牌化的企业比较好操作，本身有着较高的产品附加值，运费涨一块、五毛，虽然少赚一点，但是还有足够的利润空间。

新规执行第一天，各地表现不一，码头装载受限

9月21日，广州林安物流园区，因为限超令新规导致多辆17.5米的大型货车无法上路使用。

        新规执行第一天，记者前往佛山禅城区大江路一带进行探访，这一带集中了鹰牌陶瓷、东鹏陶瓷、家乐仕等陶企仓储中心。9月21日下午，记者在鹰牌陶瓷5号仓库见到几个搬运工人正在往一辆5轴货车上装瓷砖。相比限超令之前满满当当的车厢，这次货车的装货量减少明显。一个搬运工告诉记者，“今天开始执行新规，之前可以装30多吨，现在不敢装那么多，只能装20多吨了。”
        而在大江路家乐仕陶瓷仓库，在仓库入口停放着一辆已装好车的一辆4轴货车正在等待货车通行时间。在与货车司机攀谈过程中，该货车司机透露说，这一车货只装了16-17吨货，准备发往广东揭阳，收费为170元/吨，相比之前，运费提高了30元/吨，运费上涨幅度为21.4%，单程运费为2900元，但在新规执行前，载货重量在24吨-30吨，同样是跑一趟揭阳，收费为140元/吨，单程运费为3360元-4200元之间。新规执行后，货车司机单程的运费少了，分摊到每片瓷砖的运费成本也提高了。
        9月21日，在四川成乐高速夹江新场入口，记者也与执勤交警进行了简短的交流对情况进行了解。该执勤交警向记者表示，目前他们还没有接到执行新规的通知，对超载货车的处理还是按照以前的规定执行，接到正式通知后再按照新规执行。不过，现在他们已经实行24小时执勤制度，对超载车辆依法进行处理。
        当天，记者还在四川夹江新场镇发现，大多数货运信息部门前都停满了货车空车，有不少司机坐在货运信息部里聊天休息，货运部的生意比前两天也差了很多。
        而新规的执行对码头装载也造成了影响，其中最大的原因是17.5米车不能载40HQ上路。由于新规中规定，对车辆限高4米，即便实际操作中将政策放宽到4.2米，对于40HQ的集装箱来说也是不够的。
        郑雄林告诉记者，新规执行第一天，大家都在体验，也在观望国家对限超令整治力度的大小。因为限超令，超鹰速现在已到达天津、上海码头的货都不敢送货了。原因是港口的车队都不敢出车，因为新规规定车货总长度不能超过18.1米。而一台17.5米的车加上车头和货怎么算也到18.5米了，就算什么货都不装，17.5米的箱体再加车头，都已经超过18米了。
        此外，郑雄林还表示，现在的集装箱箱体都是国际标准，40HQ集装箱为2.9米，牵引车鞍座离地高度约为1.32米，加上骨架与牵引销间隙，总的离地高度大概1.55米左右，这种情况下，装上40HQ的车辆高度将达到4.45米，远远超出4米的限值。因此，为避免被罚，上海、天津码头的车队已经停接40HQ的集装箱。按照平常，本来可以整车运送的，并实现从厂家仓库到经销商仓库门对门整车配送服务，现在只能分成若干台小车送货。
郑雄林说，一个集装箱在码头仓库的免租期是7天，如果客户要货急，到时根据实际情况，把集装箱拆开，再雇其它的车分4-5次送，这样操作产生的运费至少要翻倍。

物流涨价导致连锁反应，成本或将转嫁消费者

在佛山沙岗陶瓷批发市场的货车司机说，实在不行就先停运几天

        在佛山沙岗陶瓷市场以经营腰线和背景墙为主的佛山市大金欧艺陶瓷背景墙负责人霍女士认为，如果按照今年的市场环境，800×800（mm）的瓷砖运费最少要上涨0.5-1元/片。其它的成本都已经固定了，上涨的主要还是在运输环节，这个运费主要由客户来承受。如果运费太高，客户可能会压价，作为陶瓷批发商，自己的利润也会再被压缩一些，无论如何也逃不了从中分摊一部分运输成本。
        霍女士表示，现在陶瓷批发的利润基本维持在5%左右，如果一片800×800（mm）瓷砖批发价是20元，利润就是1元，基本没有压缩的空间了，碰上物流成本再上涨，也只能跟着涨价了，这部分价格最终可能由消费者来承担。
        佛山沙岗陶瓷市场U盾陶瓷经营部负责人王先生也说，现在沙岗陶瓷批发市场已经稀稀拉拉没什么人了，生意非常冷清。如果只是一家涨价是涨不起来的，除非大家都涨价，就会涨。
        郑雄林认为，物流涨价是一个连锁反应，目前，尽管终端经销商还在正常出货，对于高值的产品来说，运费所占的比重不算太大，经销商对物流运输费上涨暂时还没有反应过来。但长期来看，毕竟是增加了费用，经销商的利润摊薄了，最终会引起终端连锁反应。现在整个陶瓷圈都在说，10月1日一过，陶瓷可能要涨价，目前大家普遍反映瓷砖价格至少要上涨5%。
        临沂居悦嘉陶瓷总经理周洪斌表示，往常从临沂到九江的货车，运费是100元/吨，9月20日已经涨到120元/吨。临沂到武汉运费一吨也涨了50元左右，这些成本最终还是由客户来承担。

临沂东森企业金森建陶销售总经理段休磬表示，运费上涨，对企业成本的影响比较大。单在原料运费的上涨幅度就超过30%，尤其是汽运的土料、煤炭。煤炭价格最近上浮比较大，已经涨到800多元/吨，一个月以前，煤炭价格一吨还在570元左右。此外，黑泥、白泥、高岭土等原材料，临沂的厂家都是从外地海运和汽运过来，这让企业成本确实上涨不少。比如，地砖上涨一块钱，几乎跟原料价格和运费上涨的幅度相抵消了。土料的运费差不多在100元/吨，远一些的地方运费达到150元/吨，这些运费差不多占到土料总成本的三分之一。

但段休磬也告诉记者，煤炭开始上涨时，东森企业并没有对客户提起涨价的事。他解释说，如果价格稍有波动就转嫁到客户身上，客户肯定会有怨言，如果涨幅再往上升或者持续时间较长，企业本身也会感觉比较头疼。因为，现在涨的基本都是费用，利润并没有涨。

物流效率降低，加急与外贸产品均受波及

9月19日，新规执行前，一辆4轴的货车，满满当当的一车货，车货总重达60吨

货车限重也很明显地降低了物流效率，同样的货物，需要更多的车辆才能拉完，而车队车辆不足成为了许多物流面临的问题，“就是没有驾驶员”也让许多企业束手无策。

郑雄林告诉记者，限超令实施这段时间请车很难。因为超鹰速物流自有车辆较少，大部分车是从外面请的。在珠三角地区，基本为超鹰速自有车队配送，大部分发外省的货就要用外面的车队。

“经销商下单了，货始终是要发出去，再贵也要发。”在与记者交流过程中，郑雄林说。9月20日，超鹰速发了一批从佛山到杭州的瓷砖，他告诉记者，平常整车发货在40吨左右，运费1.2万元，平均为300元/吨。新规执行前一天，整车装货不到30吨，货车司机要价1.8万元，比往常翻了一倍。装货量少了10吨，运费还涨了6000元，平均计算下来，当日佛山至杭州的实时运费平均为600元/吨。

郑雄林补充说，大家都不敢跑车了，也找不到车，胆大的货车司机就坐地起价，估计恢复到正常后，从佛山到杭州，运费还是按照1.2万元来计算，但少装了10吨货，平均为400元/吨，涨幅也超过了33%。

“当时客户要货很急，一万八就一万八吧。”郑雄林说，在这一单陶瓷运输上，超鹰速没赚客户的钱，负责承运的货车司机也是冒了风险。货车司机说，“大家都不敢发车，我发车了，万一被查了，我还可以拿这些多收的钱来交罚款。”

限超令同样波及到了瓷砖外贸领域。居住在厦门的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，从事瓷砖外贸生意已有12年，所涉业务覆盖全球七八十个国家和地区，他告诉记者，9月21日的限超令让他难以接受。

据林阿里讲述，新规施行后，一个集装箱只能装23吨瓷砖，实施以前正常的可以装27-28吨，一个集装箱少装5吨瓷砖。他补充说，原来一个集装箱可以装1000箱瓷砖，现在只能装800箱，少装了200箱瓷砖。装货的数量少了，运费、路费、拖车费自然就提高了，装23吨和装28吨的费用是一样的，这对陶瓷厂家、外贸公司或者国外客户的影响都是很严重的，尤其是对中国瓷砖出口到发展中国家的影响最大。

据林阿里分析，对于货重较轻的瓷砖产品，少装5吨，意味着瓷砖的成本将提高5%-7%，对较厚较重的瓷砖来说，成本将提高10%-15%，实际上，陶瓷贸易的利润维持在8%-10%左右，最高为13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外贸基本没有活路了。

林阿里认为，中国瓷砖在全球竞争优势本身并不明显，印度尼西亚、印度、马来西亚、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等国生产的瓷砖都是其主要竞争对手。从目前中国的经济形势来看，物价成本在上涨、瓷砖的环保成本在提高，物流成本再涨，中国瓷砖的出口量肯定会减少，这对中国瓷砖外贸出口的影响非常大。他表示，从意大利发货也是27-28吨，但意大利政府对瓷砖有很好的政策支持，也不会抓出口的集装箱。

汽运物流微利经营，不超载没钱赚？

9月21日，佛山禅城区大江路家乐仕陶瓷仓库入口，一辆已装好车的4轴货车等待货车通行时间

在佛山沙岗陶瓷市场，一辆4轴大货车被两辆小货车团团围住，搬运工正在将小货车上的散装瓷砖搬到大货车上。“装货一天，卸货一天，两三天才能拉一趟，不超载没钱赚。”货车司机邓先生说。

邓先生给记者算了一笔账，这一车货总重60吨，车重15吨，实际载货45吨，这车货拉到惠州，按120元/吨收取运费，往返惠州过路过桥费加燃油费要1700多元，这里还不包括车辆折旧费和人工工资。如果按照新规，这辆4轴货车，车货总重不能超过31吨，这样算下来，一趟只能载货16吨，在固定的运费成本不变的情况一下，拉一趟运费不到2000元，对货车司机来说，这样算下来自己还要倒贴，那肯定不干了。如果从货主来说，本来一车可以送到，现在要分成3-4车装，中间产生固定的过路过桥费和燃油费就增加了3倍，货主也难以接受。

另外一位货车司机杨先生从事陶瓷运输业务近20年了，跑得最多的路线是佛山至东莞。他介绍说，目前正在装车的是他的2轴货车，车重8-9吨。装完后这车载货理论上是30吨，实际重量可能达到35-36吨，他解释说，整个陶瓷行业都存在这样一种现象，瓷砖外包装上的重量比瓷砖实际的重量轻，运费则按照外包装上的重量来计算，一旦被抓，遭殃的还是司机。

杨先生这车货将从佛山发到东莞，按照70元/吨计算，这一趟的运费是2100元。一辆车一年的保险是2万多元，均摊到每个月为2000多元（一年12个月只能算10个月，中间要除去春节、没货拉的时间），一个月往返东莞12-13趟，每一趟分摊的保险费150多元，往返一趟东莞过路过桥费200多元，燃油费500多元。这样计算，从佛山到东莞，固定的开支达1000多元。如果按照新规，这一车货得分3车装，到时成本将大大提升。

记者从夹江新场镇多家货运信息部处了解到，从夹江到四川省内外的物流线路，运费价格普遍上涨，上涨幅度大多在20%-30%之间。不过，也有个别货运部的运费报价没有上涨，夹江某货运部老板表示，由于夹江和达州都还没有开始执行新规，9月21日，从夹江到达州的运价和以前一样，6轴车还是可以装38吨，什么时候限载的新规定正式开始实施还不清楚。

而在全国多个产区的货运公司也面临同样的情况。夹江新场镇168货运信息部老板鞠超静表示，预计物流新规刚开始实施的几天，对货运信息部的生意影响会比较大，货车的载货量减少了，运费肯定会上调，上调幅度预计在20%左右，以夹江到贵阳线路为例，之前的运费在每吨220元左右，现在预计要每吨要260元左右。

主要跑攀西、湖北线路的货车司机郑师傅向记者表示，以前从夹江到西昌的运费每吨大概在170-180元，现在每吨最少要在200元以上，限载的新规定刚开始实施，司机都不敢“顶风作案”，运费大幅上涨在短期内应该会对货运生意带来不利影响。

走云贵专线的货车司机张师傅讲道，运费究竟涨多少现在还没有定下来，不仅要看从夹江装货的价格，还要根据从云南、贵州返程的货运价格综合考虑，从夹江到贵阳的运价每吨最少要涨三四十块钱。

张师傅也给记者算了一笔账，买一辆6桥货车新车要40多万元，一般只跑5、6年的时间就要换车，5、6年之后旧车卖不到10万块钱，每年的车辆折旧费大概要5、6万元；货车的保险费一年要2万多块钱，车辆的保养费一年也要2万多块钱，这差不多就是5万元左右；长途货车需要两个司机，一年的工资成本要10多万元，还有住宿费和生活费一年还要几万块钱，一辆6轴车一年的总运营成本要20多万元。这两年，很多货车车主都是微利经营，运价已经接近低价，现在货车实际载货量减少了，6轴货车原来可以载40吨，按照新规定只能载32吨，如果运价不变跑一趟来回就少了3000多块钱，而减少的油费只有几百块钱，因此，从单程货运的总价大体上不变，车主才能不亏本。

“限超令”或将加速陶瓷行业洗牌

9月21日，在佛山禅城区大江路鹰牌陶瓷5号仓，搬运工人说“只能装20多吨啰。

2016年对于陶瓷行业而言，应该说是平静、但又蕴藏着各种危机和风险的一年。在2016高安陶瓷产业发展论坛上，中国建筑卫生陶瓷协会常务副会长缪斌在讲话中提到，“十三五”是建陶行业结构调整、转型升级的关键时期，在这个时期，去产能、去库存是首要任务，预计至少四分之一的产能在“十三五”要被淘汰，这也意味着会有一批建陶企业在“十三五”期间要出局。那些为了满足三四线城市或者农村市场的中低端产品，中低端产品拼的就是价格。对于拼价格的企业，路不会太长，最终还是要走向品牌化。而“限超令”的颁布，或将从物流层面加速这一洗牌进程。

王博剑就认为，建陶产品运费上涨可能给当前国内陶瓷行业现状带来一种改变——价格战的可能性降低，高端产品市场份额扩大。“卖低端的本身就没有利润了，产品又缺货，价位又高起来，或者是赚不到钱，或者换做高端品牌，寻求产品差异化，或者低端产品就这样直接退出竞争市场。”王博剑分析认为，“现在是短期痛苦，但这是加速低端经销商转型的一个阵痛期，长远来看对整个市场是有利的。”

华宏陶瓷小地砖品牌营销负责人杨文军则表示，此次运费上涨是全国性的，水涨船高，即使是厂家涨价也是大家都涨，对陶瓷厂的长期影响应该不大。现在行业产能已经是供大于求的情况，市场总需求量没有什么变化，只是竞争更加激烈了，越往以后走，那些以低成本、低价进行竞争的企业日子会越来越难过。

对于此轮限超令，也有人表示这对陶瓷物流行业也是一场考验。郑雄林就认为，这是一个连锁反应，或将加速陶瓷物流行业洗牌。他表示，国家提倡的是物流行业的正规化，标准化，“限超令”对像德邦物流、新邦物流、安德物流这样的大规模、规范化的物流公司是有益的。这些物流公司原本就是按照标准操作，运费也比小规模的物流公司高出30%。如果国家执法力度大，或将淘汰一大波小、散、乱的物流公司，这也是对物流行业的一种整治。

但也有人表达了不同观点。段休磬就认为，这一次的限超令只能算是一场波动。整个物流行业在2004年时曾遭遇过比较大的涨幅，全国物流价格涨幅在60—80%左右，最多的时候一辆车能拉100多吨，后来限制到40多吨，差不多限制了100%，相比较而言，目前35%左右的涨幅只能算是一种波动。

段休磬表示，物流运输上涨类似油价上涨，一开始的波动性很大，波及的产业很多。现在的物流上涨只是处于物流公司、货车司机和客户之间的问题，还处于磨合期。客户的利润之前都是固定的，货车司机的运输价格波动也不大，现在上涨了，谁都不想割掉自己的利益，但这种情况预测在国庆节前后，所有行业基本都会适应。