每卖出一辆“福莱尔”，比亚迪平均只收入2.6万多元，却能保证2560元的利润。和以前相比，单车利润上涨了50倍。这似乎为王传福的造车之梦开了个好头。

   再续传奇

    2005年9月初，比亚迪与马来西亚的一家公司签署协议，将每年向马来西亚出口超过3000辆的福莱尔整车和比亚迪F3整车。这并非马来西亚国家汽车制造商Proton愿意看到的。前一段时间，曾担任Proton顾问的前总理马哈蒂尔，促请马来西亚政府限制中国汽车的进口，希望以此来保证马来西亚本土汽车企业的市场份额，好别让难以打入外国市场的Proton蒙受重大损失。

    或许，马来西亚开始感到了来自中国比亚迪汽车的威胁。

    不过，凭常规动力汽车赢得业绩并拓展海外势力范围，比亚迪虽略有作为，但这可能并不是让王传福感到引以为豪的精彩故事。王传福的美梦是要把比亚迪公司打造成为世界上电动汽车的头号生产商。

    “就常规动力汽车而言，中国和国际的差距还比较大，但是在电动车技术上我们反而领先。”王传福很是自信，“因为我们进入汽车行业主要是造电动车，而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的，所以我们坚信能把比亚迪先进的低成本高品质制造模式向汽车业移植，使整个中国乃至世界的汽车竞争格局将有大变动，在国际电池生产巨头面前由压抑而至扬眉吐气的历史将会在汽车业重演。”

    只是，自信跟实力并不是等价的。尽管比亚迪电池造得很好，造电动汽车也能很好地利用自己在电池领域的资源优势。但是生产电动车要突破一系列技术上的关键问题，就需要在研发上的投入和实践，何况电动车的市场还远没有到来。

    更要命的是，目前我国在电动汽车方面的法规甚至连目录都上不了。上不了目录，等于拿不了“准生证”，这对比亚迪电动汽车的批量生产所造成的麻烦可想而知。

    当然，根本问题是品牌。在国内很少人知道比亚迪的很多故事，尤其是立竿见影式的广告和满大街跑的比亚迪。就像很多江湖中人都知道金庸小说中的胡琴是潇湘夜雨莫大先生的随身至爱，但却并没有几个人真的见过莫大先生一样。在汽车市场拼杀中，品牌有很强的感召力，能吸引更多的消费，所以“品牌发展道路”其实更是王传福所期待和努力的方向。

    可是，在手机电池领域内还在拼命挤压王传福的竞争对手，会让一直顺风顺水的王传福在汽车领域如愿以偿，并再续不败的传奇神话吗？