13年时间, 30亿元家产，中国汽车首富的家族故事。

    长城皮卡和长城塞弗、塞影SUV在车市中的名气来自于：同样威猛的车，只要6万-7万元，而进口车要40多万元以上，大家会怀疑它的性能，但市场说，仅仅去年这两款车卖出了5万多台，长城皮卡连续6年在中国皮卡市场占有率最高，长城SUV目前占有率25%，2003年，公司利润超过5亿

    元。

    这个企业一直保持低调，但2003年12月，长城汽车突然曝光在镁光灯下，从沉默的河北保定直奔香港，在香港资本市场变身市值70多亿的上市公司，瞬间拿到15亿现金，然后在镜头中和报纸上，在中国急速增长的汽车市场标贴出一个另类神奇故事——用13年时间从打工者到鲸吞企业控股权，上市之后一个家族拥有30多亿市值。

    就在3个多月前，我们目睹了长城汽车在香港资本市场一飞冲天的豪举。2003年12月初，公开发售的长城汽车〈2333HK〉获得683倍超额认购，申请总股数77.9亿股，冻结资金1043亿元，募集资金15亿元，是1997年创下纪录的北京控股上市以来反应最热烈的新股，让同时上市的中国人寿黯然失色。

    12月15日开盘第一天，股价高开22元，比招股价13.3元大涨65%，市场热闹非凡，当日收在17.05元，比招股价涨28%，当天，股民持有一手（500股）长城汽车最少可以赚1350元。

    但在此之后，长城汽车却像一个慢慢撒了气的皮球，2个多月来股价连续阴跌，3月18日跌破发行价，为12.75元。3月22日，股价直落12.45元，创下新低位。这和2003年12月15日上市时最高价22元相差渐远。

    它慢慢回归沉默，习惯性的沉默？

    长城汽车是保定民营汽车一个非常地道的“土特产”，缺少国际品牌支持、没有大集团股东、没有太多资本、也很少露脸。2003年，长城汽车缴纳了4.75亿元税，是保定的第一纳税大户。

    与众不同的是，长城汽车董事长魏建军通过先承包后持股，再控股的模式，在13年时间中，把资产300万元，亏损200万元的小厂变成资产70多亿，年利润超过5亿元人民币的中国皮卡生产大户。

    用13年的时间，魏建军和他的家族完成了控股长城汽车的过程，魏被称为“中国汽车行业首富” 。